Acer de silici orientat-gra i no orientat-: quin per a motors EV?
La majoria dels compradors confonen l'acer al silici orientat-gra i no-per a la producció de motors elèctrics. Aquí hi ha la clara distinció:
Acer de silici orientat a gra-grain (CRGO): dissenyat només per a transformadors de flux magnètic d'una sola direcció-. No aplicable per a estators i rotors EV.
Acer de silici no-orientat (NOES): presenta propietats magnètiques multi-direccionals uniformes, que s'ajusten perfectament als camps magnètics rotatius. Tots els nuclis estàndard de l'estator i del rotor del motor EV utilitzen acer al silici no-orientat.
Millor gruix i graus d'acer de silici per a estator i rotor EV
La regla bàsica de selecció per a l'acer al silici del motor EV: una freqüència i una velocitat més altes del motor requereixen un acer al silici més prim i de -grau més baixa-pèrdua. A continuació es mostren els graus més pràctics i àmpliament adoptats per a motors EV comercials.
Sèrie 1. 0.35mm - Grau estàndard per a motors EV de cotxes de passatgers
Graus recomanats: 35SW300, 35SW360, 35SW440
L'acer de silici no-orientat de 0,35 mm és l'opció principal per als motors de tracció EV produïts en massa-, que ofereix una pèrdua de nucli equilibrada, estabilitat mecànica i rendibilitat.
- Aplicació: motors síncrons d'imants permanents (PMSM) estàndard per als cotxes de passatgers elèctrics convencionals.
- Avantatges: rendiment magnètic estable, baixa -pèrdua de freqüència alta, fàcil d'estampar i de soldadura per làser.
- Característica: Apte per a la freqüència de treball del motor per sota de 400 Hz, eficiència del motor fins al 95%+.
Sèrie 2. 0.27mm - Grau Premium per a motors EV d'alta-eficiència
Graus recomanats: 27SW210, 27SW230, 27SW250
L'acer al silici ultra-de 0,27 mm és l'opció premium per a plataformes de vehicles elèctrics d'alta-tensió de 800 V i models d'alta-eficiència. Redueix considerablement la pèrdua de corrent de Foucault d'alta-freqüència, reduint l'augment de la temperatura del motor i millorant el quilometratge de creuer.
- Aplicació: cotxes-de passatgers de gamma alta, models de vehicles elèctrics de llarg-autonomia, motors de vehicles comercials d'alta-eficiència.
- Avantatges: pèrdua de ferro extremadament baixa, menor augment de la temperatura, millora de la resistència del motor.
- Valor: augmenta l'autonomia del vehicle reduint el consum d'energia del motor.
Sèrie 3. 0.20mm - Ultra-Grau superior per a motors EV d'alta-velocitat
Graus recomanats: 20SW180, 20SW200
L'acer al silici ultra-de 0,20 mm serveix per a sistemes d'accionament EV d'alta-velocitat i rendiment. Minimiza la pèrdua del nucli per sota del funcionament d'ultra-alta freqüència de 600 Hz–800 Hz per a un rendiment estable del motor-alta velocitat.
- Aplicació: vehicles elèctrics esportius d'alt rendiment-, motors d'accionament d'alta-velocitat, motors de vehicles especials.
- Avantatges: la indústria-líder en pèrdues baixes, excel·lent-estabilitat a alta velocitat.
- Limitació: cost de material més elevat i requisits de procés d'estampació més estrictes.
Per què evitar l'acer de silici de 0,5 mm per a motors EV?
Els graus habituals de 0,5 mm com 50W470 i 50W600 s'adapten a electrodomèstics i motors industrials, però no són adequats per a motors d'accionament principal EV.
A altes freqüències de funcionament de l'EV, l'acer de 0,5 mm provoca una pèrdua greu de corrents de Foucault, un sobreescalfament i una caiguda d'eficiència. Només es pot utilitzar per a motors auxiliars de baixa potència-EV, no per a nuclis d'estator i rotor principal.
Procés de fabricació bàsica d'EV que coincideix amb diferents graus
Els processos de fabricació adequats coincideixen amb diferents graus d'acer al silici per garantir un rendiment òptim del nucli del motor EV:
Grau estàndard de - 0.35mm: l'apilament de soldadura per làser és el procés principal, que garanteix un factor d'apilament elevat (0,97–0,98) per a nuclis EV de producció massiva.
Grau de - 0.27mm/0,20 mm-alt: adopta la tecnologia de soldadura làser de precisió o d'enllaç, evitant la deformació del material i garantint un rendiment de pèrdues ultra-baixes.
- Disseny inclinat del rotor: totes les laminacions de rotor EV d'alt-grau admeten un processament de ranures inclinades de 8 graus a 15 graus per reduir la ondulació del parell i el soroll del motor.
Preguntes freqüents
1. Quin és el millor grau d'acer al silici per a l'estator i el rotor EV?
Per als motors d'accionament principal EV de producció-en massa, 35SW300/35SW360 (0,35 mm) és el millor grau de rendiment-cost. Per a vehicles elèctrics d'alta-eficiència i llarg-abast, 27SW210/27SW230 (0,27 mm) és l'opció òptima.
2. Es pot utilitzar l'acer al silici orientat per als motors EV?
No. L'acer de silici orientat-gras només s'adapta al flux magnètic d'una-direcció per als transformadors. Causarà una atenuació severa del rendiment i pèrdua de residus quan s'utilitza per a motors EV rotatius.
3. Com afecta el grau d'acer al silici el rendiment del motor EV?
L'acer de silici prim d'alt -grau redueix la pèrdua del nucli entre un 20% i un 40%, redueix la generació de calor i augmenta l'eficiència del motor entre un 2% i un 4%, millorant de manera efectiva la capacitat de navegació i l'estabilitat dels vehicles elèctrics.
Conclusió
En resum, els millors materials per a l'estator i el rotor del motor EV són els graus d'acer al silici no orientat. 0.35mm de calibre prim-calibre baix-perdudes. 0.35mm que s'adapten a vehicles elèctrics-de producció en massa estàndard, 0,27 mm per a models d'alta-eficàcia de llarg-abast i-models de llarg-eficiència i 0,29} mm per a motors d'alt rendiment. La selecció correcta del grau garanteix una major eficiència del motor i una millor estabilitat tèrmica.
Esteu buscant laminacions personalitzades d'estator i rotor de motor EV amb una coincidència professional d'acer de silici? Envieu-nos els vostres dibuixos i especificacions. Oferim consulta gratuïta de grau, proves de mostres i pressupost FOB per als fabricants globals de vehicles elèctrics.
